Met de opmars van elektrische en hybride voertuigen groeit ook het aantal laadplekken in Nederland. Een verheugende ontwikkeling, als je denkt aan de noodzaak voor klimaatmaatregelen. Toch leidt deze groei op sommige plekken in ons land ook tot strubbelingen.
Benzinerijders zien het aantal beschikbare parkeerplekken in hun omgeving verminderen en elektrische rijders hebben op hun beurt last van andere elektrische rijders die onnodig lang de laadpalen bezet houden. Gelukkig zijn er oplossingen.
Onvrede
Of u nu elektrisch rijdt of niet, de kans is groot dat u al eens te maken heeft gehad met de hierboven beschreven oorzaken van ergernis. In sommige woonwijken waar de parkeerdruk al hoog is, verschijnen ineens laadpalen met daarbij speciale parkeerplaatsen, gereserveerd voor elektrische voertuigen. Zeker als deze plekken niet of weinig worden gebruikt, dan kan dit tot onbegrip leiden onder de andere parkeerders. Maar ook als elektrische rijder heeft u vaak genoeg reden tot onvrede. Want wat kun je doen als een ander elektrisch voertuig al lang volgeladen is, maar al uren (of dagen!) de laadplek bezet houdt?
Laadplein, Stekkergeld
Verschillende gemeenten kiezen verschillende manieren om dit soort problemen te verminderen. Zo heeft de gemeente Arnhem in 2017 het eerste ‘publieke laadplein’ in Nederland laten inrichten, goed voor het simultaan opladen van maar liefst 16 voertuigen. Het aanleggen van dit soort geclusterde voorzieningen kan de aanleg- en beheerkosten van de laadplek aanzienlijk verlagen. Bovendien kan het de algemene parkeerdruk in woonwijken met een beperkte parkeercapaciteit verlichten, terwijl het voor elektrische rijders de kans vergroot om een beschikbare laadplek te vinden. Op sommige andere plekken, waar elektrische rijders onnodig lang laadplekken bezet houden, experimenteren gemeenten met het innen van ‘stekkergeld’. Op deze plekken betalen elektrische rijders niet alleen voor de stroom die zij nodig hebben, maar ook voor de tijd dat ze de laadplek bezet houden. Een effectieve maatregel, zo blijkt. Ook zijn er op voor veel locaties apps ontwikkeld waarmee elektrische rijders van elkaar kunnen zien hoe lang ze al op een laadplek staan, en waarmee ze elkaar kunnen vragen hun auto te verzetten als de accu vol is.
Etiquette
Naast bovengenoemde maatregelen, zetten veel gemeenten ook in op gedragsverandering en het promoten van omgangsregels rond elektrisch rijden. Een aanpak die wordt ondersteund door de ANWB die op haar website een video beschikbaar stelt met tips die moeten leiden tot een betere en socialere benutting van de beschikbare parkeerruimte. Een soort ‘etiquette’ voor parkeren anno nu. Welke oplossing een gemeente ook kiest, elektrisch rijden maakt een belangrijk deel uit van de energietransitie die de komende jaren en decennia zich verder zal voltrekken. Nieuwe technieken zijn op komst, en verdere innovatie zal leiden tot nieuwe uitdagingen, maar ook tot nieuwe oplossingen. Wat voorlopig hetzelfde zal blijven, is dat de behoefte aan laadplekken zal blijven bestaan en dat deze laadplekken deel uitmaken van onze leef- en werkomgeving. Dezelfde omgeving waar beheerders van de openbare ruimte verantwoordelijk voor zijn. Ook ingenieursbureau Sweco volgt, als maker van het web-based beheersysteem Obsurv, dit soort ontwikkelingen op de voet. Zo zorgt het bedrijf er voor dit beheersysteem niet alleen robuust en betrouwbaar is, maar ook zo flexibel dat nieuwe ontwikkelingen – zoals laadplekken in de gemeente – in dit beheersysteem de juiste plek is te geven. Sommige gemeenten besteden het beheer van laadpalen en laadplekken volledig uit, andere houden het juist liever zelf in beheer, zodat zij direct inzicht hebben in het gebruik en hun beleid er sneller op kunnen aanpassen. In beide gevallen kan een beheersysteem een rol spelen om het beheer gemakkelijker te maken.
